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  11月29日,上海老造船厂爱驰U5的发布会,史无前例将众多新势力造车头部企业的高管汇聚到一起。

  前途汽车的陆群,奇点汽车的沈海寅,蔚来汽车的朱江和沈峰,同时还有天际汽车和合众汽车的代表。

  “今天能有这个数量,有这么多头部企业参加爱驰发布会,说明大家想的东西是一样的。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在会后接受愉观车市采访时欣慰的说。

  “这是一个起点,新势力造车的心态是开放的,而生态不是仅靠一家可以建成的。”爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰也表示了竞合的初衷。

  打着颠覆者形象进入汽车行业的新势力造车,前期可以用良莠不齐来形容,有人埋头做事,也有人只画PPT圈钱,加上进入的几百家新势力造车企业多达几百家,业内对新势力造车普遍持怀疑态度。

  不过,随着现阶段产品的集中发布和上市,新势力造车的“派别”之分也正在明朗化,而一些头部企业之间的联合也成为可能。

  市场并非赢者通吃

  “参加今天发布会的友商,是我们‘遍撒英雄帖’请来的。到我们这儿来是表达一些善意,不来也不是没有表达善意。”付强说,而谷峰也补充,这个“英雄帖”撒得确实也有点晚,是发布会前一周才发出的。

  “汽车市场不是赢家通吃的市场,而新能源汽车市场更是如此。”付强说。就目前来说,新能源汽车跟传统汽车的市场占比相比非常小,未来的发展空间非常大。而从市场销售数据来看,虽然传统汽车市场不容乐观,但新能源汽车销量增长喜人。

  2018年10月的传统燃油车批发同比下滑14.9%,同期新能源乘用车批发增速高达84.8%,表现超强。

  “按照现在中国市场的容量,即便新造车势力有谁能做到年产50万、100万辆,在这个市场里应仍该有几十家。”付强说,这也是为什么大家心态开放的原因。

  当然,新势力造车心态开放,联合的基础还在于随着越来越多的新势力造车进入到交付期,新势力造车的前景开始明朗。

  实际上,爱驰汽车一直在强调新势力造车之间的战略联盟,谷峰曾不止一次为同是新势力造车的企业站台,并明确表明只有开放的心态,共享联盟才能更加强大,不过,得到的回应并不多。

  只是,彼一时此一时,现在可以说新势力造车有了联合的土壤。

  联盟=头部靠谱

  新势力造车开始陆续上市,或者推出新车上市计划,不再是之前的纸上谈兵和PPT阶段。

  前来参加爱驰发布会的友商中:蔚来汽车刚刚宣布第1万辆车下线,打消了新势力造车交车难题的烙印;天际汽车也发布高端品牌和首款高端样车;合众汽车制定了三年10万辆的销售目标;而前途汽车此前也已经于苏州上市。

  至于爱驰汽车,不仅宣布首款量产车将于明年四季度正式上市,并且还搭建了完善的团队、研发制造体系,并且正在进行人工智能的突围和打造,与西门子制造工厂云制造达成3000万美元的战略合作。

  与此同时,随着蔚来的上市,以及各种融资的推进,新势力造车的实力也越来越明显。

  而在此之前,因为乐视的破产、因为特斯拉的亏损、因为蔚来汽车迟迟不交车又着急上市,以及一夜之间涌现上百家新势力造车有看不到成果,新势力造车企业之间谁都不热衷于“抱团”,毕竟,万一抱团的合作伙伴不靠谱,也将因此而连累。

  当然,新势力造车之间竞合萌芽的发出,也是因为形势所迫。可以说,新势力造车尚未上市,已经面临形势的严峻。

  虽然年轻消费者求新求异的的消费心态下为新势力造车带来新的机会,但可以看到的是,在市场销量下滑的压力之下,越来越多的传统车企在转型寻求新的机会,一方面是这些车企纷纷早于新势力造车推出产品,使得新势力造车从起步阶段起就要面临严酷的竞争。另一方面,整车企业在转型压力之下,纷纷在新势力造车之前标榜的共享出行、新能源、智能化等新的领域提前布局,这使得看起来新势力造车所具备的优势也正在减弱。

  以共享出行为例,共享分享本来就是新势力造车生态中的重要环节,但是,很多整车企业已经在运营,如之前的曹操专车、上汽享道出行等。

  竞合能否成破局之道?

  “万事开头难,大家今天看到的场景可能是类似场景的第一场,我相信日后这种场景会不断在重复,从大家相互站台到能够在某一个点去结合,特别是在我们都需要的资源,而且以一己之力无法完成的那些方面,我相信肯定有更广阔的合作机会。”付强说。

  清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全也表示:“在巨大变革的推动下,汽车产业将呈现出一个全新的生态。但生态的问题根本就不是任何一个企业做得到的,也不是一个企业能解决得了的问题。”

  而前途汽车陆群也认为:“如果在商业上可以实现利益共赢,那么合作也不是没有可能。”

  当然,新势力造车之间的合作是平等的,为了共同的利益走到一起,而并非谁号召谁。

  实际上,在整车企业之间也有合作,比如奔驰合宝马在出行领域的合作,美国三大在共同研发轻量化车身上的合作,而新势力造车本来就是以分享共享模式打造新的生态模式,当然,合作也在所难免。

  而在此之前,愉观车市认为,新势力造车要实现真正的竞合,首先要赢得圈内头部企业之间的相互认可,因为谁都想与更强的对手站在一起实现部分领域的联合。

  所以,新势力造车最重要的仍是将自己做强。按照陆群的说法:“一个企业首先要具备单枪匹马做好的能力。”

  相信一些动辄赖账、股东之间还争执不断,目的性不纯的新势力造车,恐怕谁都不愿意与其进行合作,新势力造车正在品牌打造的起始阶段,谁都不愿意被不合格的合作者拖累。

  而同时可以看到的是,虽然汽车市场新车上市层出不穷,但真正能够解决消费者痛点的新能源汽车和智能车,目前仍是少之又少,消费者多半也是在限牌或者限购大背景的需求下而购买的。而这些对新势力造车而言就意味着机会。这也是新势力造车可以联合突围的潜力市场所在。

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